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蔚来本是“一头猪”

2019-12-03 01:20:00 许大帅 分享

走不完的路,卖不完的车。

贵为中国造车新势力的领头羊和扛旗手,蔚来如同 " 全村的希望 ",其兴衰荣辱关乎造车新势力这一阶级城头大王旗能扛多久。然而,蔚来接二连三的爆出了四年巨亏 220 亿、三城三把自燃火、疯狂找钱融资、大比例召回等大尺度新闻,不时跃上头条热议。

蔚来还有未来吗?老话题,能不能有新解?

江湖有道义,造车有逻辑,每个人心中都有一道光。窃以为,蔚来本身就是 " 一头猪 "!猪是人类的好朋友,亿万年光阴变迁,当然有未来。

要讲清楚这个震天响的观点,需要从三个送彩金500的网站大白菜最热的故事切入,作为大家的开胃菜,有助于我们深入弄清楚蔚来 " 猪 " 的逻辑。

其一,如以上三图所示,北京东南五环外,荣华西五路东西两侧的空地上,杂草丛生的荒地上停放着 120 余辆蔚来 ES8,部分还保留着主驾驶和副驾驶位上的防尘罩以及车身侧面的防刮蹭条。

蔚来人员称,这些 ES8 是距离此地最近的蔚来亦庄交付中心的库存车,还包括东北三省、山东、山西和内蒙物流分拨中心使用,包括商品车、试驾车、展示车、悦享会员用车等。

从车内遗留的 " 商品车保养记录表 " 可以看到,这些库存车之中最早入库时间可追溯至 "4 月 24 日 ",最近的日期则在 "9 月 4 日 "。由于是待售商品车,为了保护电池,电动汽车需要定期充放电。

令人疑惑的是,9 月份 ES8 销量只有 293 辆,同比下滑 86%;即便是整个第三季度,蔚来共交付 4799 辆,包括 4196 辆 ES6,ES8 只有 603 辆。

江湖那么远,战火永不息,哪有那么容易。从产能不足到库存积压,蔚来 ES8 至少开始肚子滞涨。

其二,蔚来汽车的找钱之路有了新动态,但上演了一出 " 罗生门 "。

据媒体爆料,蔚来正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超 50 亿元的融资意向,与这笔融资配套的是,蔚来将有一个 20 万年产能的工厂落户吴兴区(* 蔚来 2018 年全年销量不足 3 万台)。

然而就在媒体们爆炒后不久,蔚来汽车 CEO 李斌回应:" 目前尚无太多信息可以披露,蔚来确实在跟不少地方政府接触。" 随后,吴兴区政府新闻办有关人士对 "50 亿元融资 " 消息作出回应称:" 恰谈过,无意向性协议。鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈 "。

管中窥豹,可见一斑。无论如何,你能想象到蔚来汽车深受现金流的困扰程度。

其三,在胡润汽车富豪榜中,蔚来汽车创始人李斌当算最落寞的一个。

2019 年榜单中,李斌以 60 亿财富,位列第 684 位。同期同比 2018 年总榜的 276 名、125 亿的高光身价相比,坠落的幅度确实如同跳水运动。蔚来股票一路狂泻,已经面临 1 美元的退市警报。

猪类始祖 - 亚洲野猪,青面獠牙,虎背熊腰,前翘后拉 7:3,跑起来如同飞猪,以攻击为主,能供人类享用的肥美口味没有实现最大化,人猪两重天;后来的亚洲家猪,在演变中逐步被人类改造,前后 5:5,修身养性仍未登峰造极;而今的现代家猪,前萌后翘 3:7,已达 " 肥猪 " 境界,想人类之所想,鞠躬尽瘁,死而后已,人猪梦想融为一体,实现最大和谐。

从 " 飞猪 " 到 " 肥猪 "," 猪 " 族为人类发展做出了难以估量的贡献,滋润了数以亿计饥渴的肠胃。

其实,蔚来本身就是一头 " 猪 ",从 " 飞猪 " 能不能到 " 肥猪 "," 猪 " 族的发展演义,蕴含着蔚来生死存亡、能不能有未来的辩证故事:

1)对于烧钱的资本家来说,蔚来必须从大众创业、万众创新时代的飞猪—亚洲野猪,经由 " 原始家猪 " 进化成能够实现利益最大化的肥猪— " 现代家猪 ";

2)对于承接资本家、李斌等创业股东利益的蔚来车主来说,蔚来汽车的售前售后必须是能够体现购车投入利益最大化的肥猪— " 现代家猪 "。

李斌,其实就是一名 " 吾之所向,一往无前 " 的养猪人;把蔚来这头 " 猪 " 喂不到肥猪的阶段,即便愈挫愈奋、再接再厉,李斌也将如同曾经波澜壮阔的摩拜一样失去蔚来。

如果把 " 肥猪 " 这个角色塑造不到戏骨级别,蔚来就没有未来。

这不是一篇哗众取宠的讨伐檄文,而是一篇关于蔚来不得不说的辩证事实。话糙理不糙,尽管笔者对于李斌先生及其团队的创业精神和创业经历充满了无尽的敬意。

大风起兮云飞扬。960 万平方公里的中国热土,涌动着前所未有的大国造车梦。站在风口上,猪也能飞起来。

彼时的宏观大势,可谓一片大好。对于李斌来说,把蔚来 " 从飞猪到肥猪 " 的未来故事讲得头头是道,无疑易如反掌。只要翻开李斌发家史,细数易车、摩拜、易鑫等 " 李斌系 " 的发展历程,谁也无法否认李斌纵横捭阖的融资能力和勤奋程度。

那时的蔚来,处于 " 亚洲野猪 " 阶段,头大屁股小,以 " 飞猪 " 理论攻占各大投行签字笔,一往无前。李斌的开场,如同 " 飞猪 " 一样顺利。

一个猛子扎进来造车的李斌,尽管以 371.4 亿元融资金额远超其他新势力,但进入围城之后也忍不住感叹 " 知道造车烧钱,但没想到这么烧钱 ",不断地在烧钱中缺钱,在缺钱中到处找钱。

造车本是投资巨大、回报周期巨长的国家支柱产业,平地起惊雷的蔚来必须既要树立品牌牌坊,又要忙于生产资质、总装车间、储备整合技术,还要尽快投入运营,最终还要向用户场景负责,在一塌糊涂忙碌中,强悍的烧钱模式必须得以存续。

大干快上,导致蔚来这只热钱烘托下的 " 资本肥猪 " 成功的成为 " 飞猪 ",在尚为 " 概念股 " 的第一阶段一飞而起,以 40 万级主销车型直插 BBA 核心地带," 中国特斯拉 " 一时间喊声震天。

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